1) 中欧汽车工业合作发展与未来论坛, 2) 来之法国会员的会议总结

来之法国会员的会议总结

Report of the ECSAE meeting in 29 Oct 2011

以下是我对这次会议的一些总结和感谢，附加一些启发和建议：

首先感谢协会可以给我们刚进入汽车行业的工程师举办一次类似的活动，让我对汽车特别是发动机及其动力技术大开眼界。我欣赏德国工业特别是汽车工业的成熟细分，让其各个领域都不乏专家级人物。其次对于这种跨学科的合作（比如汽车和半导体行业），我非常欣赏因为我本身工程师的经历告诉我现在的行业发展离不开跨学科。这次会议既让我了解到了汽车动力技术在当今的前沿发展，也看到了德国青年才俊的宏图伟志。对于在法汽车工程师未来的发展方向，我希望我们的队伍继续壮大的同时，也可以学习下在德中国汽车工程师包括职场以及协会合作的经验，并且有机会的话可以寻求法德两国工程师更深层次的切磋，我想这也是欧华汽车工程师协会的精髓，放眼欧洲。

对于电动汽车在本次会议上的切磋，我想总结几句：

·         会议争论的重点放在电动车和传统车的优劣对比上，包括省油，包括牵扯到石油储备上。我觉得争议的重点不应该放在这个点上，对电动车也是不公平的。首先电动车完全是一个新的玩意，有很多不成熟的地方，虽然是有潜力但不足以叫板传统车。一味想拿电动车代替传统车想法的人 无疑是拔苗助长，他到完全成熟在欧洲至少也还有五年时间，中国至少也得十年。说电动车特别好的人无疑都有点理想化了。我目前从事电动车充电站基础设施的项目工程工作，有很多都很不成熟还在争论中，行业标准也没有完全统一，充电站建设发展也很缓慢。

·         电动车能不能顺利上市，是由各个细分领域研究（汽车，电池，电池管理系统，能量管理系统）的成功与否决定。但是发展推广的好不好（占所有汽车销售的百分比是百分之三，还是百分之三十），完全是取决一个这个商业案例推广的好不好。这需要一个成熟有创新意识的运营公司和一个非常支持电动车产业的政府共同决定的。 举一个我现在所处的E-MOBILITY业界的例子。这个例子充分说明一个成功的商业案例完全可以比一个成熟的技术更能赢得老百姓的心。一家以色列的公司叫BETTERPLACE和以色列政府合作推广电动车。他们发明了一种QUICKDROP的崭新模式，即换电模式。所有的电动车采用了QUICKDROP设计的都可以去他们公司的换电站，在一分钟内完成电池替换的工作，从而解决了电动车最为厉害的RANGE和CHARGING的问题。这个设计在技术上要实现的只是在汽车布局上前期设计留下电池的统一位置。虽然这对于成熟整车企业无疑是叫板了，但是一些想在电动车领域想有大发展的公司比如雷诺，中国的奇瑞，BYD等。无疑愿意尝试在汽车布局上妥协。由于汽车厂和汽车运营公司达成一致，加上政府的扶持（换电站的建设），以色列现在推广的很好。BP公司也在往东京，美国加州，丹麦，中国的不断扩张中，我非常看好这个细分行业对于电动车的推动。我在2011年IAA Francfort的时候对于BP和RENAULT的联合展台做过一些调查，来参观的人都非常的有兴趣希望可以尝试一下电动车如果能像模型演示的一样方便换电。

·         电动车虽然是一个刚出生的小孩，但是在某些方面她有着得天独厚的条件。除了公认的减少CO2的排放。对于老百姓最大的好处是可以节约在交通上的支出。我本身公司在法国ALSACE地区的电动车运营就是一个例子。现在虽然还是在PROTOTYPE阶段，我们研究过这个区域的地形，主公路分叉很少，一旁就是边境，对于建设充电站特别适合，重复投资少。另外ALSACE居民上班 每天来回的平均路程为40公里。这个RANGE很适合使用电动车，包括山路有一定上下坡，可以充分利用REGENATING BRAKING的优越性。一个月下来在电动车的投入上可以比传统车少很多，包括政府的INCENTIVE，包括电网给的补贴，从商业案例上说很有诱惑力。类似我现在的公司的最终目标就是像运营手机一样运营手中的FLEET并且让自身利益最大化的同时给政府，给社会（环境）给老百姓带来贡献和实惠。

·         另外 从跨学科来说，我支持电动车的主要原因是她是一个纽带和载体。大家使用汽车，有九成时间都是闲置的，由于电动车的加入他已经不光是一个汽车本身，还可以看做一个储能元件。作为智能电网的一部分，他可以通过汽车上的主芯片和PLC技术通过插上充电的线缆和电网通信。在电网电荒的时候给其支持输出电能，等到电网负载压力小的时候把电返回（晚上谷电的时候）。并且在晚上时由于风大，一般风力发电产生的大量电力无法并网，像丹麦有时还得花钱把自己发的电给邻国使用。这时候完全可以利用电动汽车，作为一个调节电网频率和电压的良好载体。同时大量的使用新能源是0 emission的最终实现方式，也是未来的发展方向。以此类推，只要对应的通信技术和IT技术可以跟的上，我们完全可以继续想象V-2-G, V-2-B(自己家的车给自己的BUILDING供电)，汽车和电网2.0的时代就可以更快的到来，大家的生活可以更加的便利和智能，我想这才是我们要的，而不是让传统车一下就废了。

·         其实这样的案例还有很多，我之所以对这次会议感兴趣是因为我看到半导体行业和汽车行业的合作意向我觉得很棒。我的建议是如果有可能可以把思路再放宽一下，比如加入电网协会的合作。E-MOBILITY包含的POWER ELECTRONIQUE, BATTERY MANAGEMENT SYSTEM, LOAD MANAGEMENT SYSTEM, ENERGY MANAGEMENT SYSTEM也都可以成为潜在合作的领域。

最后介绍一下自己的经历，本科学的是电气工程及其自动化专业，是所谓的宽口径（电力+电子+自动化控制）专业， 之后工作一年，做的是工业变频器电路设计。在法主要在巴黎高科工程师学校学习Industrial engineering（第一年）和Electrical vehicle and renewable energy（第二年）。先后在电动车的Supplier和Operator咨询公司实习。非常喜欢现在这个跨学科，高竞争的新兴行业。希望以后有更多的机会能参加贵协会的活动增长见识，多多交流（欢迎来邮，我的永久邮箱chen.lu@gadz.org）,也希望有机会能在德国的汽车行业工作。

祝好

鲁晨

于 Strasbourg